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消费者对特斯拉的“隐形认可”到底是什么?

出处:本站原创   发布时间:2019-05-26   您是第 位浏览者

  动力电池,无疑是引颈这场智能电动化革命的要害。Tesla 首推的21700圆柱电池引来国内多数厂家的跟随和热捧。

  举动守旧车企,也了解现正在的多个域掌握器,以及日益增加的独立ECU带来的流毒,跟着车辆成效需求连接增多,形如打补丁。于是说,把近100个ECU,通过成效域加以整合,仍旧是一件阻挡易的事变。不过,就这一点,也并不是统统的车企产物都能做到。

  守旧车辆的安闲性实行流程,越发来自ISO16949、ISO26262等国际准则系统保险,安闲性是相对完全的。一辆车的性命周期从束缚、研发、临盆、运转、任事、拆解,都有苛厉的原则和保障。希奇是守旧车辆项目,交付给客户前,验证时代之长、进入之大,和本钱的日益冲突,是存正在已久的诟病。

  拿leaf电池做例子,客观的讲, 这么多年过去,咱们国内又有多少电池PACK产物能超过和超越?一经的诉苦:“近三十年合伙车企,没有学到技巧”,为什么?

  原来,关于别人的指斥、挑错误,况且照样公然的叫板,乃至是拆解Model 3,Elon Musk显示出来的宽厚立场,是令人瞻仰的。

  特斯拉对多个整车主旨ECU整合于主题掌握器,软体上,只用统一个Linux操作体系,这确实是告终了守旧车企十年、二十年实行不了的梦念。

  整合ECU成为域掌握,被羁绊于总共财富链。似乎车辆48V供电的践诺,商榷了这么多年,不得不顾及供应链系统以及拓荒的本钱。况且,现正在的车辆对本钱掌握云云苛厉,实行起来,困苦重重。

  OTA(over the Air)长途升级的简称。原来,正在工程上,早有利用的先例。不过,Tesla 把这项技巧利用于车辆,让呆滞为主的铁疙瘩汽车,真正造成了电子产物,而且推上了巅峰形态:再联络云技巧、互联技巧真正实行了“这辆车,仍旧不是哪辆车”的大跨度的成效改进蜕变。

  多年前,对标研习日产的2010版leaf时,掀开动力电池体系上盖,当电池壳体内模组、电器个人展示正在人们眼前的时期,围观的专家教员直摇头感伤,当时局面历历正在目:“这简真即是艺术品,咱们真得做不到”。

  不过,Tesla的Model 3做到了主题掌握器一统整车的主意,大马金刀的改换了EE架构,况且已超越域掌握的水准。传说Model Y 同样采用了Tesla对表饱吹的第三代硬件平台,与model 3完整好像。

  不过,人们对改进技巧的“迫不足待”寻觅,一向没有住手过,过硬的品德是改进的黑幕,以用户为主旨是法则。谁做到了这一点,谁就有能够成为王者。

  不管产物包蕴多少高超的技巧和改进,结尾的归宿都是消费者或者说是终端用户。对消费者了解和尊崇,不全是大理由,也不是噱头。

  守旧车辆ECU的“碎片化”,独立的硬件,独立的软件,整车独立的域操作体系,让OTA实行变得困苦和有限。

  21700电池,较18650电池容量晋升20%(由260 Wh\/kg晋升为300Wh\/kg),能够直接导致本钱降低20%以上,这个还不包蕴正极质料的改换带来的降本。三元电池NCA由向来的811,改为配比9:0.5:0.5,大大低落了钴用量。同时,又有焊接带来的工艺简化和纠正等。

  回到本文的题目,美国、欧洲、中国商场,关于Tesla的“隐形认同”真相是什么原故? 这个题目很丰富,只可迟缓的斟酌。

  原来,过硬的质地和昭彰的目的,依然是产物的性命。这个理由行家都懂,况且实行的质地束缚多年,为什么老是赶不上人家呢?

  “Model 3电池组是行业当先的,三星 SDI、LG 化学,任何一家企业的技巧本事都无法到达特斯拉的高度。”

  Tesla的OTA成效利用和实行,是对守旧的验证式样、优化式样、更新式样的推倒。让一件底本丰富的事变,变得出格简化和节省时代。更为要害的是大大的低落了本钱。

  好像的硬件平台,是否同样实行了降本的主意?谜底是相信的。看来,科学的谋划,远比打补丁的式样更好,悠长看,本钱也更低。

  近来董明珠诉说“国产车粗造滥造”被炒得炎热,其舆论让许多业内人士不爽。不过,用户对电动车的“作假里程”同样也是承受不了的。正值tesla 的亲民车model 3 突入国门,真不了解这只狼,还会闹出什么消息,只可静观消费商场的变动。

  咱们来看看炒得炎热的tesla,Elon Musk梦念的实行经过。固然饱受行业内攻击、指斥,不过,Tesla火爆的订单是实际,这是为什么?

  我出格认同Elon Musk本身定位的“科技公司”。然而这个科技公司正正在不折不扣的推倒人们的三观。

  电池的寿命很大水准得益于电池“前类似性”和“后类似性”水准和本事,归根真相,照样电芯的品德和模组的工艺保障、热束缚水准。

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  正在Model S和Model X时间,特斯拉电池的衰减值即是超低的显示。依照早期的数据显示:“正在车辆里程到达15万英里(24万公里),大个人车辆的电池耗费都不到10%。仍旧远高于现正在凡是的乘用车辆质保恳求:8年或16万公里电池衰减不超越20%。

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  正在Model 3中,模组机合、热机合确实做了许多纠正,有人以为是基于本钱的题目而优化,我不认同这个概念。本钱题目肯定是技巧践诺的伙伴,这是相信的,但也是基于安闲成效底线之上。况且Tesla 对成效安闲目的恳求云云之高,这是他赖以存正在的成本,本钱题目肯定不是第一位研讨。